柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在75~90℃，此时柴油机可发出功率，燃油消耗 经济，机件磨损也不大。如果冷却水的温度过高或过低，或者擅自拆除节温器，就会使冷却系统的功能降低或丧失。因为柴油机在工作时，燃料燃烧会放出大量的热能，气缸内气体温度高达1800~2000℃，而燃烧产生的热能中只有30%~40%转变为机械能，约有20%~25%被冷却系统带走。如果冷却系统工作失常，冷却水温度过高或过低，不仅会影响柴油机的正常工作，甚至会产生故障和事故。
1.冷却水温度过高对柴油机的影响
（1）加速零件磨损
冷却水温度超过95℃以上时，会使润滑油温度升高而变得过稀、机油压力变低，使机油消耗加快，而且在机油上窜至燃烧室被烧掉的同时，还会产生大量的积炭和胶状混合物，久而久之将活塞环槽上的泄油也堵塞，使窜入燃烧室的机油增多，使气环的开口处被胶结而张不开，从而导致机油上窜更加剧烈，机油消耗得更快，由于积炭而使燃烧室的有效工作容积减小；在气门头号和气门杆处形成的胶结沉积物使气门密封面受腐蚀而漏气；气环开口处被胶结又使气缸密封不严而造成压缩不良，导致柴油机工作条件加速不断改进化，动力性、经济性和使用性都急剧下降；柴油机各润滑部位油膜易被破坏，运动副表面将出现半干摩擦甚至干摩擦；由于气缸的温度太高，缸壁上的润滑油容易烧焦、积炭，促使零件磨损加快，严重时会造成拉缸、抱轴和烧瓦等事故。
（2）零件配合间隙被破坏，强度下降
柴油机的金属零件在长时间的高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时，高温使零件膨胀变形，严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。
（3）充气量减少，功率降低
缸内温度过高，使进入气缸的新鲜空气很快膨胀、空气密度降低和充气效率下降；由于进气量相对减少，使燃油和空气混合比例失调、燃烧不充分和排气管冒黑烟，从而导致柴油机输出功率降低。
 在对小型单缸柴油机的维修过程中，发现气缸垫烧蚀的现象较为突出，严重影响柴油机的使用可靠性。下面以S195单缸柴油机为例，分析单缸柴油机气缸垫烧蚀的原因、判断方法及如何延长气缸垫的使用寿命。（1）气缸垫烧蚀的特点、现象及判断方法 ①气缸口与冷却水道之间烧蚀 现象：柴油机运转时，水温突然升高，且运转沉闷，动力下降，冷却水消耗量较大，排气管有水汽排出； 特别是怠速运转时，排出的废气呈淡黄色；曲轴箱机油平面升高，润滑油乳化现象严重；水箱加水口处有水锈痕迹。如果烧蚀严重，大量的冷却水会进入气缸，导致柴油机无法起动。 判断：将水箱加满水后，起动柴油机后急加速，观察水箱加水口，如此时有水泡出现，或冷却水外窜，则表明气缸口与冷却水道之间的气缸垫已经烧蚀。 ②气缸口与润滑油道之间烧蚀 现象：机油压力不稳定以及油温升高过快；润滑油中有气泡，颜色变浅并有柴油味道，润滑油氧化变质速度以及消耗过快；低温时，排气管有大量的蓝烟排出。 判断：启动柴油机并急加速，观察机油压力指示器，如果浮子在猛加速时不稳定，则表明气缸口与润滑油道之间的气缸垫烧蚀。 ③气缸口与气缸垫边缘之间烧蚀 现象：烧蚀现象轻微时，表现为柴油机动力下降，加速迟缓，特别是大负荷时更为明显，怠速时转速不稳定且机体抖动严重；如果烧蚀严重，在气缸的中上部能听到有节奏的“哧哧”声。 判断：气缸垫烧蚀往往发生在机体温度较高的部位（排气管一侧较多），在烧蚀部位一般有明显的燃烧气体冲刷痕迹。可在缸盖与缸体之间的缝隙处均匀的涂上一些机油，如有气泡出现，则说明此部位的气缸垫烧蚀。 ④气缸口与气缸盖螺栓孔之间烧蚀 现象：柴油机怠速不稳，气门罩盖处有轻微的“哧哧”声。 判断：观察气缸垫螺栓孔周围及螺栓上是否有积碳或燃烧气体痕迹，如果有积碳等现象，则表明此处的气缸垫烧蚀。如果烧蚀较轻、现象不明显难以判断时，可在螺栓孔周围均匀涂上机油，起动柴油机后急加速，如有气泡出现，则表明此处气缸垫烧蚀。 (责任编辑：秦岭) |
