⑶气缸漏气，高温气体窜入曲轴箱，使油温升高。此种情况在曲轴箱处能清晰地听到类似敲缸的声音，并有大量气体冒出。气缸漏气的原因是：①活塞环与缸壁不密合，在做功行程开始的瞬间，部分高温气体窜入曲轴箱。②活塞环弹力不足，或开口间隙过大，或装配时造成各环开口重合，造成漏气。③气缸壁因磨损而导致与活塞及活塞环配合关系的恶化，也会造成不密封而漏气。
⑷柴油机长时间超负荷运转，或机油泵损坏，或主轴承及连杆轴承的间隙过小。另外，如果机油面过高、曲轴箱通气口堵塞、机油温度表失灵等都会导致油温偏高。
⑸因作业环境恶劣，风沙灰尘多，柴油机长期使用后，机油散热器表面会粘满一层厚厚的油灰而导致热量难以散发，这将导致机油温度过高。此时，应彻底清理机油散热器等相关表面。
⑹机油温度控制节温器故障，如果机油温度控制节温器出现故障，不能全开，机油总是处于小循环，所以机油温度很高。
⑺机油质量问题。机油质量不好，将使机油的粘温性下降而使机油温度变得很高。
故障排除：
⑴如果工程机械在长时间的重载工况下工作，或者是长时间低速运行才会出现温度过高，应注意停机休息。如果新出产或大修后的柴油机机油温度过高，多数是由于装配过紧所致，应通过磨合解决。
⑵如果因冷却系统有故障引起柴油机过热导致机油温度过高．应按冷却系所述的故障诊断与排除方法解决。
⑶检查机油液面高度。抽出机油尺检查机油液面高度，如果机油严重短缺，说明是机油温度过高的原因所在；同时，还应查明机油减少的原因。如果机油为乳白色，说明机油中有水。或外观有漏机油油迹或机油消耗严重且排气管冒蓝烟，查明后应予以排除。
⑷检查机油散热器。若外观机油散热器通风孔堵塞严重，或散热器的扁管、散热片等粘附的灰尘或污垢过多，证明是机油散热不良引起的机油温度过高。另外，还应检查机油散热器的扁管内堵塞情况，若散热器扁管内被机械杂质堵塞严重，说明机油温度过高是因散热器散热不良所引起，应予以清洗
| 鲁道尔夫狄塞尔在柴油机闻世不久的1905年就提出了泵喷嘴的概念。在20世纪80年代后期由于排放对高喷油压力的要求及电控技术的急速发展，电控泵喷嘴成了极有魅力的新一代喷油系统。 ⑴电控泵喷嘴的结构和原理。电控泵喷嘴省去了高压油管，把泵油的柱塞及泵体与喷油嘴部件连在一起，在泵体的侧面装有电磁阀。泵体上有起柱塞套作用的圆孔，与柱塞形成精密偶件，柱塞下的高压腔有信道通过电磁阀与低压腔连通。当凸轮推动摇臂使柱塞下行时，如果电磁阀未通电关闭，则被推送的油通过此信道及电磁阀泄回低压腔，不会产生高压。如果电磁阀通电关闭，则被推送的油将产生高压，这个高压直接传到喷油嘴，当超过针阀开启压力时，即开始喷油。在电磁阀关闭期间，泵喷嘴将持续喷油。当电磁阀断电，则电磁阀回位弹簧使电磁阀打开，高压腔的油泄回低压腔，喷油嘴针阀关闭，停止喷油。所以喷油正时和喷油量是由电磁阀的通电正时和通电时间的长短决定的。 此外，电控系统是由一组传感器、计算机和执行组件组成。传感器把柴油机工作的环境条件、工况及驾驶员的意图传给计算机。计算机根据这些信息及在开发柴油机时存入的匹配数据计算出正确的通电正时和通电时间，控制执行组件的工作。 ⑵电控泵喷嘴的特点。电控泵喷嘴由于取消了高压油管，所以容易产生高喷油压力。博世公司生产的柴油轿车用电控泵喷嘴的喷油压力已高达205.0MPa。并且由于采用电控系统，使系统控制灵活，通过电磁阀的两次动作可实现可控予喷射，大大降低了噪音和振动，并改善排放。此外，由于电控泵喷嘴及驱动装置都安装在气缸盖上，使发动机结构紧凑，外形减小，并可将低压的进、回油道都设置在气缸盖内。 与其它是新一代柴油喷油系统的共轨系统比较，电控泵喷嘴的特点是容易实现高压喷油。而共轨系统由于其结构特点特别是需要密封的高压部位多使其能够达到的高压受到限制，另一方面由于电控泵喷嘴的供油规律仍采用凸轮控制，在控制喷油压力及实现多次喷射等方面不如共轨系统的自由度大。 (责任编辑：秦岭) |
